Kaina nėra nuojauta. Ji susideda iš kelių dedamųjų, ir dauguma jų yra patikrinamos.
Pradinis taškas: rinkos duomenys
Vertinimas prasideda nuo to, už kiek tos pačios markės, modelio, kartos ir panašios ridos automobiliai realiai parduodami Lietuvoje. Ne nuo prašomų kainų skelbimuose, o nuo įvykusių sandorių — tai du skirtingi skaičiai.
Toliau nuo šios sumos atimama tai, ką pirkėjas prisiima: paruošimo darbai, laikas, per kurį automobilis stovės, ir rizika, kad paaiškės nematytų problemų.
Techninė būklė
Čia atsiranda didžiausi skirtumai tarp dviejų iš pirmo žvilgsnio vienodų automobilių.
- Variklis ir pavarų dėžė — brangiausi mazgai, todėl jų būklė sveria daugiausia
- Važiuoklė — svirtys, amortizatoriai, guoliai
- Kėbulas — korozija ties slenksčiais ir arkomis, dažymo pėdsakai
- Elektronika — klaidos atmintyje, neveikiantys jutikliai
Kai kurie modeliai turi žinomas silpnąsias vietas, ir vertintojas jų ieško tikslingai. Tai nėra priekabiavimas — tiesiog šie mazgai lemia, kiek kainuos automobilį paruošti tolesniam naudojimui.
Istorija ir dokumentai
Serviso istorija realiai kelia kainą, nes pašalina neapibrėžtumą. Automobilis su čekiais už paskirstymo diržo keitimą vertas daugiau nei identiškas be jokių įrodymų, net jei diržas iš tikrųjų keistas.
Priešingai veikia neaiški ridos istorija. Jei odometro skaičius nedera su vairo, pedalų ir sėdynių nusidėvėjimu, kaina skaičiuojama pagal faktinę būklę, o ne pagal rodmenis.
Kodėl pasiūlymas mažesnis už skelbimų kainas
Skelbime matote prašomą kainą. Realus sandoris beveik visada įvyksta žemiau jos, o iki jo dar prisideda skelbimo mokestis, paruošimas, kuras važinėjant į apžiūras ir savaitės atsakinėjimo į skambučius.
Prie to prisideda laiko kaina: automobilis, parduodamas tris mėnesius, per tą laiką natūraliai atpinga.
Ką galite padaryti
Tiksliai aprašykite būklę ir pridėkite nuotraukas. Tai skamba kaip patarimas pirkėjo naudai, bet veikia atvirkščiai: kuo mažiau lieka nežinomybės, tuo mažiau rizikos įskaičiuojama į kainą, ir tuo didesnis būna pasiūlymas.